Wenn man ein Flugticket bucht und seinen Platz auswählt, kann die Sitzplatznummerierung manchmal Überraschungen bereithalten. In einigen Flugzeugen gibt es einfach keinen Platz mit der Buchstabenbezeichnung B im Kabinenplan. Kein entfernter Sitz, kein mechanisches Phantom: Der Buchstabe wurde absichtlich aus dem Nummerierungsschema ausgeschlossen. Dieses Phänomen, das keineswegs trivial ist, betrifft mehrere Fluggesellschaften und verschiedene Flugzeugfamilien weltweit.
Beschriftungskonventionen je nach Kabinenkonfiguration
Die Verwirrung rührt von einer einfachen Annahme her: Jeder Buchstabe sollte einem physischen Sitz entsprechen. Die technische Realität ist jedoch nuancierter. Fluggesellschaften und Hersteller verwenden Beschriftungskonventionen, die von der Anzahl der Sitze pro Reihe abhängen, nicht von einem durchgehenden Alphabet.
| Konfiguration | Linke Seite | Mittig | Rechte Seite | Fehlende Buchstaben |
|---|---|---|---|---|
| 3-3 (klassischer Einzelflugzeug) | A B C | – | D E F | G, H, J, K |
| 3-3 (alternative Konvention) | A C D | – | D E F | B, G, H, J, K |
| 2-2 (regionaler Turboprop) | A C | – | D F | B, E, G, H, J, K |
| 3-3-3 (Großraumflugzeug Economy) | A B C | D E F | G H J | I, K (variabel) |
| 2-3-2 (Großraumflugzeug) | A C | D E F | H K | B, G, I, J |
Diese Tabelle veranschaulicht einen oft missverstandenen Punkt: Der Buchstabe B verschwindet, sobald die Reihe unter drei Sitze am Fenster fällt. In einem Flugzeug mit der Konfiguration 2-2 wie dem Dash 8-400 von Air Canada tragen die Sitze auf der linken Seite die Buchstaben A und C, die auf der rechten Seite D und F. Der Buchstabe B hat auf diesen Flugzeugen nie existiert.
Um im Detail zu verstehen warum der Sitz B in einem Flugzeug fehlt, muss man die Logik hinter dieser Beschriftung betrachten: Der Buchstabe A bezeichnet immer das linke Fenster, der Buchstabe C immer den linken Gang. Wenn es nur zwei Sitze auf dieser Seite gibt, hat B keinen Platz zwischen den beiden.
Flottenstandardisierung: der Fall des Comac C919
Das aktuellste und radikalste Beispiel für diese Logik kommt aus China. Im Comac C919, der von China Eastern betrieben wird, ist die Economy-Kabine mit A B C links und J K L rechts beschriftet. Die Buchstaben D, E, F, G und H wurden in der gesamten Kabine entfernt, obwohl das Flugzeug über sechs Sitze pro Reihe verfügt.
Diese Entscheidung hat nichts mit Aberglaube zu tun. Es handelt sich um eine harmonisierte Nummerierungskonvention für die Flotte. Ziel ist es, Verwirrung zwischen verschiedenen Flugzeugtypen, die von derselben Gesellschaft betrieben werden, zu vermeiden. Ein Passagier, der regelmäßig fliegt, weiß, dass der Buchstabe A am linken Fenster ist, unabhängig von der Größe des Flugzeugs.
Dieser Fall veranschaulicht einen Wandel: Die Nummerierung beschreibt nicht mehr die physische Kabine, sondern einen Flottenstandard. Der gleiche Buchstabe B kann einen mittleren Sitz in einem Einzelflugzeug bezeichnen und in einem Großraumflugzeug derselben Gesellschaft überhaupt nicht existieren. Es ist eine bewusste Entscheidung für interne Kohärenz, kein Planungsfehler.
Fehlende Reihen und Luftfahrt-Aberglauben
Das Fehlen bestimmter Buchstaben geht manchmal mit dem Fehlen ganzer Reihen einher. Mehrere Fluggesellschaften streichen die Reihe 13, die in der westlichen Kultur als Unglückszahl gilt. Die Reihe 17 fehlt bei einigen italienischen und brasilianischen Fluggesellschaften, da die Zahl 17 in diesen Kulturen Unglück bringt.
- Reihe 13 fehlt bei Lufthansa, Air France (auf bestimmten Flugzeugen), Ryanair und vielen europäischen Fluggesellschaften
- Reihe 17 wurde bei einigen italienischen und brasilianischen Fluggesellschaften aus kulturellen Gründen gestrichen
- Reihe 4 fehlt manchmal bei asiatischen Fluggesellschaften, da die Zahl 4 im Chinesischen, Japanischen und Koreanischen mit dem Tod assoziiert wird
Diese Entscheidungen ändern nicht die Gesamtzahl der Sitze im Flugzeug. Die Reihen werden einfach umnummeriert, indem die betreffende Zahl übersprungen wird. Ein Flugzeug mit 30 Reihen zeigt 31 Nummern an, wenn die Reihe 13 aus dem Plan entfernt wurde.
Buchstaben und Reihen: zwei unterschiedliche Logiken
Die Vermischung von fehlenden Buchstaben und fehlenden Reihen nährt das Geheimnis. Die fehlenden Buchstaben (B, I, manchmal D oder E) beruhen auf einer technischen Logik der Lesbarkeit und Standardisierung. Die fehlenden Reihen hingegen sind dem Marketing und kulturellen Empfindlichkeiten geschuldet. Die beiden Phänomene haben nicht die gleiche Ursache, auch wenn sie denselben visuellen Effekt auf einem Kabinenplan erzeugen.
Sitz B im Flugzeug: was das für den Passagier bedeutet
Die konkrete Auswirkung für einen Reisenden ist begrenzt, aber real zum Zeitpunkt der Buchung. In einem 2-2-Flugzeug ist die Suche nach dem Sitz B nutzlos: Er wird im Plan nicht angezeigt. In einem Einzelflugzeug mit 3-3 in der klassischen Konvention existiert das B und entspricht dem linken Mittelplatz, der zwischen Fenster und Gang eingeklemmt ist.
Die Falle tritt auf, wenn eine Fluggesellschaft mehrere Flugzeugtypen auf derselben Strecke betreibt. Ein auf einem A320 (Konfiguration 3-3, Sitz B existiert) gebuchter Flug kann kurzfristig von einem kleineren Flugzeug in 2-2 durchgeführt werden. Der ursprünglich zugewiesene Sitz B verschwindet und der Passagier wird umgebucht.
Für Familien, die mit kleinen Kindern reisen, verdient diese Nuance Beachtung. Drei nebeneinander liegende Sitze (A, B, C) in einem Einzelflugzeug zu reservieren, garantiert, dass man zusammen bleibt. In einem 2-2-Flugzeug existiert diese Konfiguration nicht: Man muss sich in zwei Paare aufteilen.
Der Buchstabe B ist weder ein Geheimnis noch eine Anomalie. Er spiegelt ein Nummerierungssystem wider, das für betriebliche Kohärenz konzipiert wurde, bei dem jeder Buchstabe eine feste Position behält (Fenster, Mitte, Gang), unabhängig von der Breite der Kabine. Wenn der Mittelplatz physisch nicht existiert, verschwindet auch sein Buchstabe mit ihm.
